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低空經濟孕育新機遇
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低空經濟一頭牽著制造業，一頭連著數字經濟、新消費業態，蘊藏著推動產業升級、激發新業態的巨大潛能。
坐上直升機高空俯瞰、無人機穿過大街小巷閃送咖啡、地面交通擁堵，打開電動垂直起降飛行器飛過去……近年來，這些觸手可及的包養網應用場景漸行漸近，低空經濟正改變大眾的生活。
前不久，工信部下屬機構賽迪顧問發布《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，去年中國低空經濟規模達到5059.5億元，增速高達33.8%。2030年有望達到2萬億元。預計到2025年，“低空經濟”對中國國民經濟的綜合貢獻值將高達5萬億元。天眼查數據顯示，目前我國與“低空經濟”相關企業有6.9萬余家，其中今年1~3月新增企業1600余家。
一條創新要素集中的新航道
3月30日，由航空工業自主研制的“祥雲”AS700民用載人飛艇，在湖北完成了1小時46分鐘的首次轉場飛包養網行。“此次飛行完成了各項既定任務，充分驗證了AS700的飛行通信、設施搭載和異地起降能力，同時，也進一步檢驗了技術團隊的轉場保障能力，為後續進行更遠距離、更長航時的飛行打下了基礎。”AS700載人飛艇項目總設計師周雷如是說。
項目負責人杜偉表示，AS700的研制過程中，首次實現了飛艇主要材料、艇載系統及設備的國產化，構建起了載人飛艇自主可控的供應鏈體系。研制貼合我國高端消費轉型升級需求，將把低空觀光旅遊作為典型示範場景，並通過先鋒用戶打通載人飛艇商業運行的各個環節，希望能將應用場景進一步拓展至應急救援、城市公共服務等領域，逐步開展市場推廣並走向商業運行。
低空經濟是指以航空器包養網價格為主、各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態，具有產業鏈條長、輻射面廣、成長性和帶動性強等特點，使其成為繼數字經濟後又一新興形態，被國家賦予打造新的萬億元級支柱產業的重任。
4月6日，在依山傍水的重慶武隆工業園白馬組團內，占地100余畝的傲得航空廠區拔地而起。據了解，傲得航空將在這里陸續投入5條Colt生產線，投產後第一年產能將達50架以上，達產產能500架。
“前幾天，巴西一家飛行員培訓學校又來詢問武隆工廠何時開工，他們需要訂一批飛機用於飛行員基礎飛行課程的培訓。”傲得科技集團有限公司董事長張先吉說，今年國慶前後，將下線首架“重慶造”固定翼兩人座飛機。
張先吉告訴記者，Colt系列固定翼飛機既可使用95號汽油，也采用純電動驅動，充一次電可飛行3~4小時，最大飛行距離可以達到600公里，更綠色的同時飛行成本也更低。
記者在采訪中了解到，截至目前，億航智能首批完包養成中國民航局適航認證的EH216-S無人駕駛載人航空器分別在廣州、合肥兩座城市完成了全球商業首飛演示，在當地景區將開展常態化空中商業飛行。小鵬匯天陸空一體式飛行汽車在北美CES亮相，可以通過折疊變形系統實現垂直起降，飛躍擁堵、障礙、河流等，滿足短距離低空出行需求。飛行汽車預計2024年Q4開啟預訂、2025年Q4量產交付，如果順利實現，將成為全球首款面向個人用戶量產交付的分體式飛行汽車。
為發展新質生產力提供巨大勢能
“低空經濟成為一項新的產業，將為我們帶來更多的發展機遇。”重慶武隆區“傲得航空飛行器研發生產及配套項目”服務工作專班負責人陳德權說，趁著“低空經濟”的東風，武隆將以傲得航空為依托，在生產更安全、更有性價比的低空飛行器的同時，積極開展飛行員培訓、建設航空小鎮等新業態，建設三大基地，形成一個全新的全產業鏈條，飛機對當地經濟的拉動可達1∶30。
低空經濟的發展，離不了低空設備、技術等先進制造業作為基礎支撐。低空經濟的關鍵在於將空域從傳統的“自然資源”轉化為高效的“經濟資源”，只有通過數字化路徑的新質生產力來實現。
“我們正在洽談寧波杭州灣新區通用機場機庫門產品，該項目有望成為2024年美心集團首個成交的機庫門項目。”4月8日，美心集團貝斯特門窗副總經理夏永昇說，作為低空經濟的新質生產力企業，有望在產業鏈中大量搶占機庫門市場份額。
據介紹，美心升級版智能機庫門，特別引入了自適應智能系統，能夠對機庫門的開啟與關閉狀態進行實時監控，並對電機的運行狀態以及整個動力系統的健康狀況進行全面采集與分析。“通過這一技術，能夠在意外停機故障發生前，提前發出報警信號，有效降低意外停機故障的發生概率。”夏永昇說，通過自研軟件不斷優化升級，在現實與虛擬中不斷融合全面實現了技術新突破。
夏永昇表示，低空經濟開辟出的是一條產業鏈長、科技含量高、創新要素集中的新航道，美心集團新升級的機庫門在自診斷、門禁管理、一體式控制、自動潤滑、自動清掃等方面進行了全面優化升級，這一升級不僅提高了機庫門的運行效率，也延長了設備的使用壽命，為飛機維修工作提供了更加便捷、安全、高效的保障。
作為全國工業重鎮，重慶還擁有低空制造業全產業鏈優勢，僅兩江新區匯聚相關企業超100家，形成通用航空“整機+核心部件+配套制造+運營+服務+金融”的產業鏈條。這里的駝航科技是重慶首家提交適航證申請的無人機整機研制企業，豐鳥無人機獲得中國民航局頒發的全球首張大型支線物流無人機商業試運行牌照，重慶宗申航發的活塞航空發動機牢牢占據國內市場份額第一。
低空經濟全面發展面臨諸多挑戰
“市場前景不可限量，因為其一旦成熟應用，就會是一種新生產業態的爆發，對普通人而言，就會迎接一種新的生活方式。此外這也是一個創新密集的產業，有可能帶動產業進入新一輪升級。”航空專家王亞男說。低空經濟既關乎高端制造，也與數字經濟和新消費業態密切相關，還涉及空域、政策、安全等多方面問題。因此，低空經濟全面發展面臨諸多挑戰。
“作為新興產業，通用航空產業發展空間巨大，被視為下一輪產業升級的新亮點。”在重慶工商大學成渝地區雙城經濟圈協同發展中心研究員莫遠明看來，低空應用場景普及率並不高，小眾、輕奢，市場潛力仍有挖掘空間。需要加強政策配套，構建通用航空產業發展的良好生態體系，助力不斷開發開放更多應用場景。
得益於重慶通航產業的加速發展，利用通用飛機開展運輸和旅遊在重慶已經成為現實。目前，重慶已開航5條短途運輸航線，票價均為199元，沒有機建燃油費。
“短途運輸航線的飛機巡航時速在500公里以內，飛行高度為3000~4000米，這樣的高度和時速便於旅客在空中欣賞沿途景色。”華夏飛滴科技總經理邵斌說，短途運輸航線開通後，已吸引不少市民前來體驗，清明小長假更是爆滿。
“低空經濟，不僅是把飛行器造出來，更重要的是用起來，推動一二三產業深度融合發展。”重慶市委軍民融合辦相關負責人說，目前，川渝兩地已實現了低空+運輸物流、醫療衛生、搶險救災等方面的飛行場景應用，正推動與陜西、湖南、湖北、雲南、貴州等周邊地區加入，形成“六省一市”跨省低空飛行聯盟。
“低空要素化、要素場景化、場景經濟化是當前發展低空經濟的本質。”賽迪顧問智能裝備產業研究中心負責人楊嶺建議說，應加快低空基礎設施建設，將低空空域資源轉變成類似“土地”資源的生產要素，不斷探索和推廣應用場景，形成規模效應，暢通商業模式，從而將低空經濟塑造成可持續的經濟增長新引擎。（記者 李國）